Jakob Muschong •1868 †1923 Bild von 1916 Künstler: Kossak	Jakob Muschong •1868 †1923 Besitzer des Kur- und Heilbades Busiasch Gründer und Besitzer der Privatbahn

Der Streckenbau begann laut Adalbert Weigang 1912. „Etelka“, die erste Lok die für diese Strecke beschafft wurde, ist anfangs nur für den Bau der Strecke eingesetzt worden. Die Waggons mit Schotter, Eisenbahnschienen und Schwellen wurden mit ihrer Hilfe vom Busiascher Bahnhof zur heranwachsenden Streckenbaustelle, in Richtung Kurpark befördert. Im Laufe des Jahres 1919 war der Bau der Strecke abgeschlossen und in Betrieb genommen. Muschong beschaffte für die Beförderung seiner Badegäste zwei Personenwägen und für den Transport von Mineralwasser und CO2-Behälter (Kohlendioxid) wie auch für das Gepäck der Badegäste, einen Güterwagen. Dieser trug die Aufschrift „Vagon de bagaje“ (zu Deutsch: Gepäckwagen) und wurde daher von der Bevölkerung auch „Packelwagen“ genannt.

Die „Kleine Bahn“ in der Haltestelle „Gara Ileana“. Im Hintergrund ist der Park zu erkennen. Die Lok „Etelka“ befördert ihre drei Wägen, Gepäckwagen, Sommerwagen und am Ende des Zuges der Winterwagen, zum Busiascher Bahnhof. Der Schaffner Mitru-Bácsi, signalisiert dem Lokführer Karabensch, freie Fahrt. Das Gebäude der Haltestelle ist leider auf dem Bild nicht zu sehen, befindet sich jedoch rechts hinter den Personen.

Die zwei Personenwägen wurden abwechselnd eingesetzt. In der kalten Jahreszeit wurde ein Wagen mit kleinen Fenstern und einen Ofen eingesetzt. Der zweite Wagen aus Muschongs Privatbahn, war eine neuere Anschaffung mit großen Fenstern und ohne Heizung. Damit wurden die Fahrgäste in den warmen Sommermonaten befördert. Einer der zwei Waggons war in der Regel am Hauptgleis vor dem Prellbock abgestellt. In Ausnahmefälle wurden beide Wägen eingesetzt. Zur Beförderung der Badegäste wurden pro Tag 4-5 Fahrten zum Busiascher Bahnhof durchgeführt. Der Gütertransport wurde zum Teil mit der Personenbeförderung durch Ankopplung des Gepäckwagens verbunden.

10. August 1939. Alltagsrummel am Bahnhof im Kurpark. Vor der Lok ist der alte Weg über den Gleisen als Eingang zum Kurpark zu sehen. Dieser führte über die ehemalige Bogenbrücke an der Mineralquelle vorbei. Das Schilf im Hintergrund deutet auf die Reste des St. Anton Sees hin. - Sammlung Margarethe Hauer -

Schaffner Mitru-Bácsi vor dem Winterwagen im Kurpark. Auf dem Wagendach ist der Rauchfang vom Ofen des Wagens gut zu erkennen. - Sammlung Ion Jurca -	Das Bild zeigt den Sommerwagen gekoppelt mit „Etelka“ am Busiascher Bahnhof auf Gleis 1. Rechts der Strecke ist das Straßengeländer gut zu erkennen. Schaffner Mitru-Bácsi und Lates stehen neben den Zug. - Sammlung Ion Jurca -

Die Wägen waren nicht an der Lokbremse angeschlossen. Die Abbremsung des Personenwagens war unter anderem die Aufgabe des Schaffners, der durch Betätigung einer Kurbel die Bremse des Wagens in Bewegung setzen konnte. Der Gepäckwagen besaß überhaupt keine Bremse. Insbesondere bei der Einfahrt im Busiascher Bahnhof, wo es bergab ging, war es dringend erforderlich den Zug abzubremsen.

Der Sommerwagen am Busiascher Bahnhof. Fahrgäste steigen ein. - Sammlung Ion Jurca -	Der Winterwagen am Busiascher Bahnhof. Angekoppelt ist die Motorlok „George“. Im Bild die zwei Schaffner Mitru-Bácsi (links) und Lates (rechts). - Sammlung Ion Jurca -

„Etelka“ – Die Technik:

- Sammlung Adalbert Weigang -

Die Dampflok „Etelka“ war offensichtlich auch für Kinder eine reizvolle Attraktion. Auf dem Bild rechts ist Ing. Nicolae Moise, der ehemalige Direktor der Temesvarer Bierbrauerei, als 8-Jähriger Junge zu sehen.

- Sammlung Ion Jurca -	- Sammlung Ing. Nicolae Moise -
Der Winterwagen im Kurpark, angekoppelt an der Motorlokomotive „George“. Mitru-Bácsi begleitet seine Fahrgäste aus dem Wagen. Die Schlusslampe oberhalb des Wagenpuffers signalisiert durch Rotlicht das Ende des Zuges.

Die Beziehung zwischen der Dampflokomotive und dem Namen „Etelka“ ist uns leider nicht bekannt. Es handelt sich hierbei um einen ungarischen Mädchennamen, zu deutsch: Adelheid. Die Strecke Busiasch - Kurpark wurde auch nach der Nationalisierung, bis zum Jahre 1954 von der Dampflok „Etelka“ befahren. (Adalbert Weigang )

„George“ – Die Technik:

»	Hersteller: DEUTZ
»	Bauart: B = 2 Treibachsen
»	Werksnummer: unbekannt
»	Baujahr: ca. 1912
»	Motor: DEUTZ
»	Leistung: 35 PS
»	Krafftstoff: Schwerbenzin
»	Raddurchmesser: 680 mm
»	Spurweite: 1.435 mm
»	Länge über Puffer: 6.000 mm
»	Achsstand: 1.600 mm
»	Dienstgewicht: 12,4 t
»	Fahrgeschwindigkeit: ca. 20 Km/h

Einige Personen die an der „Kleinen Bahn“ Dienst leisteten:

- Vergrößerung Ottmar Löffler -	- Sammlung Ion Jurca -
Das Bild rechts zeigt den Schaffner der „Kleinen Bahn“ Dumitru Jurca (Mitru-Bácsi) in winterliche Dienstbekleidung. Der Besitzer des Bildes, Ion Jurca ist der Sohn von Mitru-Bácsi.